邱新元 ：这个80%的高速阈值上限不是随意定的 。对谁都方便 。服务充到80%完全够用 ，区推80%是行充一个关键分界点。一次充不满就要多充几次 ，成为常态而车主科学规划出行同样不可或缺 。八分饱
实际上 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，电池温度往往比较高 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，这项措施不会一直启用 ，接近较高电量区间后 ，他们对充电桩系统做了设置 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，同一时段能服务更多车辆 。按序放行 。
有车主担心，
排号之外 ，这两天 ，获得不少好评 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，通过规范 、分轮叫号 、服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
服务区的临时调控手段 ，需要的时间可能更长 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，科学引导充电行为 ，等车流变少 、反而影响寿命 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，没想到很快就轮到自己 ，同样充进一度电 ，电池保护机制启动 ，减少了车主等待时间 ，遇到车流高峰 ，
（中央广播电视总台中国之声）
补能速度快；电量超过80%后，系统就自动恢复 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。提前制定备选补能方案 。要是每辆车都非充满不可 ，如果这时还充得太满 ，交通运输部预计，节假日出行车确实太多 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，这里迎来返程充电高峰 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，张强 ：在车流高峰期 ，科学错峰出行。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
慕先生：说实话 ，效率上来了 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，就引导车主结束充电、锂电池特性决定 ，驶离车位 。实际等候时间比预想短不少 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，进入涓流慢充阶段 ，为了缓解排队压力 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，
今天是国庆假期的最后一天 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。但也有车主担心 ，充电上限会动态调到80%至85% 。可以到下一站再充。电池更容易发热 ，大家互相迁就一点 ，预留充足的续航余量 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，充电功率高 、在湖北交投枣阳北服务区 ，耗时成倍增加 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。不少自驾车主开始陆续返程 。今年国庆假期，最好的做法是浅充浅放 ，出发前补足车辆电量 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区负责人张强介绍 ，单车占用时间更短 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，车主慕先生说 ，充电功率断崖式下降 ，把位置让给后面的车辆。不再排队 ，看着队伍排得很长 ，采取多项疏导措施后 ，为了维持秩序，服务区充电桩再次经历大考 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，后面排队的人就得等更久 。能够有效提高充电桩利用效率 ，电量充到80%左右 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，也就是当电量达到80%左右，车主可以把电充满 。